Danmark er på vej til at blive grønnere. Produktionen af el baseret på vedvarende energi stiger år for år, og Energistyrelsens seneste tal viser, at den indenlandske elforsyning udgjorde omkring 68% i 2019 mod knap 61% året før.
Det er godt nyt for miljøet, og for de mange virksomheder og private, der vil være en del af den grønne omstilling til elbiler. Et område der virkelig batter. For ifølge forsker på Aalborg Universitet, Institut for Byggeri, By og Miljø, Freja Friis, stiger CO2 udledningen fra transportsektoren fortsat og står for omkring en tredjedel af Danmarks CO2 udslip.
”Derfor er måden, vi transporterer os selv på helt klart et sted, vi skal sætte ind”, fastslår Freja Friis, som har skrevet sin Ph.d. afhandling om elbiler.'
Fokus rettes mod det private
CO2-aftrykket for transport er forskelligt afhængig af industri, men ifølge Freja Friis er det oplagt at private virksomheder nu påtager sig ansvaret for at skubbe til elbilsbølgen.
”Når ny teknologi vinder frem, sker det første ryk typisk gennem grønne pionerer - såkaldte front runners eller first adaptors. På elbilsområdet har vi indtil videre set, hvordan den offentlige sektor i kraft af kommunernes politiske dagsordener har ageret som vores synlige omstillingsagenter på området”, siger Freja Friis og henviser til blandt andet Københavns Kommunes Klimaplan for 2025, hvor alle kommunale køretøjer skal køre på enten brint, el eller biobrændstoffer.
”Men hvor kommunerne har været foregangseksempler, der har gødet vejen, så er der nu kommet mere fokus på de private virksomheder”, siger Freja Friis.
Stærkt brand at køre grønt
Hun mener, at ansvarsbevidstheden er blevet større hos de private virksomheder, men også hos både forbrugere og medarbejdere, der forventer mere og mere på miljøområdet fra de virksomheder, de køber hos og arbejder for.
”Der er et stærkt brand i at være grøn og køre grønt. Ansvarsbevidstheden i samfundet galoperer derudad og for at leve op til de stigende krav, er man som virksomhed nødt til at være mere med på beatet. Vi er modnet på den måde, at vi forventer, at den private sektor i højere grad går foran i omstillingen til elbiler”, siger Freja Friis.
Hun understreger dog, at den store omstilling først vil ske, når også de private tør investere egne penge i at blive mere grønne, og den bølge afhænger i høj grad af, om de gode erfaringer og fordelene ved eksempelvis at skifte til en elbil lever i samfundet.
”En elbil er dyrere i anskaffelse, men stort set vedligeholdelsesfri og meget billigere i drift, og det er noget, man ikke har været god nok til at fortælle. Når vi skal investere, kommer vi til at kigge på, hvad det koster at købe en elbil her og nu i stedet for at kigge på det længere perspektiv”, siger Freja Friis og henviser til, at flere elbilsproducenter har adskillige års garanti på batterierne.
Gratis parkering batter
Hun mener desuden, at det bliver helt afgørende, hvor stort politisk fokus der fortsat vil være på at gøre det nemmere at have en elbil. En stigning i antallet af ladestationer, øremærkede parkeringsbåse til elbiler og ikke mindst gratis parkering kan gøre en markant forskel.
”I en by som København rykker sådan noget som gratis parkering virkelig ved omstillingen, fordi vi er vant til, at det koster rigtig mange penge at parkere i selv kort tid”, siger Freja Friis og henviser til såvel privatpersoner som erhvervsdrivende, der i hverdagen er afhængige af at parkere i forskellige byzoner.
”Økonomisk begynder det at kunne betale sig at købe en elbil, men der har været og er enormt mange fordomme forbundet med elbiler. Men det politiske fokus og signalværdien om at vores samfund skal i den retning, er helt afgørende for omstillingen. Det betyder, at der generelt set er kommet mere tryghed og tillid til, at der er fremtidsmuligheder i at vælge en elbil, og derfor ser vi, at flere tør satse på det”, siger Freja Friis.
Hun understreger dog, at elbilen ikke nødvendigvis er lig med løsningen på fremtidens transportudfordringer, men at vi også skal gentænke den grundlæggende ide om, at alle skal eje en bil.
”Elbilerne vil ikke kunne løse udfordringerne forbundet med trængsel i byerne, men i dag er den det bedste alternativ til de ture, der kræver et firehjulet transportmiddel”, siger hun.
